2020SGT Rd,2富士大会　#31　レースレポート

Super GT

2020 AUTOBACS SUPER GT ROUND 2 富士スピードウェイ

開催地：富士スピードウェイ（静岡県）／4.563km
8月8日（予選）天候：曇り コースコンディション：ドライ 観客数：無観客
8月9日（決勝）天候：曇り コースコンディション：ドライ 観客数：無観客


本来持つ、高いパフォーマンスは証明できた。あとはトラブルにさえ見舞われなければ......

開幕戦に引き続き、富士スピードウェイを舞台に第2戦、「たかのこのホテル FUJI GT 300km RACE」が開催された。今年もaprは引き続きTOYOTA GR SPORT PRIUS PHV（ZVW52）の２台体制で挑み、「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」をコンビ2年目となる、嵯峨宏紀選手と中山友貴選手に託す。タイヤは引き続きブリヂストンを使用する。

今年は関係者の移動中の新型コロナウイルス感染リスクを最小限とすることを第一の対策とするため、スケジュール、開催地とも大幅に変更。全８戦は従来どおりながら、富士スピードウェイで４戦、鈴鹿サーキットとツインリンクもてぎで２戦ずつの開催に改められている。したがって、富士でのレースを有利に戦えることは、シリーズも有利に戦えることということにもなる。

前回のレースは駆動系のトラブルを抱えたものの、諦めず修復して完走を果たした結果、多くのデータを積み重ねることができ、またさかのぼれば予選で５番手につけていた。昨年はマシンをミッドシップから FR に改め、予想以上の苦戦を強いられたが、2 年目となるこのオフに徹底的に見直して改良を進めた結果、大幅な進化が確認できたこともあり、今回が“真”の開幕戦となることが期待された。


公式練習　8月8日（土）9:45～11:25

前回は変則スケジュールとして、土曜日には公式練習だけが行われたが、今回は通常どおりのスケジュールに戻された。天候に恵まれたこともあり、予定どおり9時45分から公式練習がスタート。最初に「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」に乗り込んだのは、今回は嵯峨選手で、計測開始とともにピットを離れ、確認を行った後すぐピットに戻ってくる。これはいつもどおり。

最初のセット変更を行った後、計測ラップを３周した嵯峨選手は１分 38 秒 933 をマークしてピットイン。早くも中山選手と交代することとなる。すかさず１分 38 秒 698 をマークした中山選手だったものの、周回を重ねることなく次の周にはピットに戻ってくる。途中、赤旗中断もあったが、ピットでのステイは、実に約 40 分間にも及んだ。

ただし、これはトラブルではなく、「このクルマは走る実験室だから、いろいろやりたいこともあって、ただコロナの影響でテストがなかなかできないので、レースウィークにやるっていうのがあったんです。それによって今後の車社会にも貢献にもなることをやっていました。ただ、時間を食い過ぎてしまいましたけどね」と金曽裕人監督。 その後は引き続き中山選手がドライブして、セットアップやタイヤチョイスが進められていき、GT300 単独のセッションでは再び嵯峨選手が乗り込むことに。決勝に向けた確認を済ませたところでセッションは終了。結果としては21番手ながら、状況も掴んでおり、予選に向けての仕上がりは悪くなさそうだ。

 

公式予選Q１　8月8日（土）14:30〜14:40

午後からの予選も、オンタイムで行われた。強い陽射しも注がれた公式練習に対し、空は一面薄い雲で覆われるようになったが、気温は28度、路面温度は39度と、ほとんど変わらず。

予選Q1は２グループに分けられ、「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」はAグループでの走行となった。

今回も中山選手が Q1 を担当。コースオープンと同時にピットを離れていく。ウォームアップも入念に、計測３周目からアタックを開始し、まずは１分37秒446をマーク。

さらにタイムを縮めるべく、もう１周アタックを行い、1分37秒848。

Aグループ予選を3番手につけて好調さをアピール。嵯峨選手が待つ、Q2進出を果たすこととなった。

 

公式予選Q2　8月8日（土）15:23～15:33

Q2 担当は嵯峨選手。入念にウォームアップが行われていくが、どうにもペースが遅い。中山選手が 1 分 43秒台で準備を整えていたのに、それが１分48 秒台、50 秒台なのだ。それでも予定どおり計測３周目からアタックを始めるものの、なんと１コーナーでオーバーラン！

原因は ABS のトラブルだった。これでタイヤにフラットスポットを作ってしまうが、それでも嵯峨選手は諦めず。時間いっぱい使って、できる限りのベストを尽くし、最後の計測で１分38秒219を記録したのは、 まさに意地の賜物。

結果的には Q2 進出なったチームの最下位となる 16 番手となったものの、高いポテンシャルを備えることはQ1で明らかになっている。しっかりトラブル対策されれば、決勝での巻き返しも不可能ではないはずだ。

 

嵯峨 宏紀選手

ABS のトラブルでした......。アタックする前のストレートで ABS のアラームが点灯し、もしかしたらディスプレイの故障かもと思ってアタックしてみたんですが、やはりダメで。タイヤも２本ダメになってしまいました。

幸い、Q1タイヤがスタートタイヤになったので助かりました。ついていないですね。明日はこつこつ走って なんとかポイント獲りたいです。流れを、取り戻したいです！

 

中山 友貴選手

公式練習で別の試験を行っていたのでタイムはあまり良くなく、少し不安な気持ちはありましたが、Q2 にバトンをつなぎたかったので、自分の中でいいイメージを作って予選に臨みました。いざ予選を走ってみると、クルマのフィーリングは良く、タイヤのウォームアップもしっかりできたので、それなりにいいタイムをマークできて良かったんですが、Q2 で嵯峨選手が乗っている時に、ABS システムのトラブルがあって残念な結果になってしまいました。でも、クルマの速さとして表れている部分は非常に大きいので、明日のレースは最後まで諦めずに走ろうと思っています。

 

金曽 裕人監督

嵯峨選手が走っている時に、一番大事なセンサーにエラーが発生しABSがカットされて、アタックが出来ませんでした。Q1で中山選手が好タイムを出していただけに、非常に残念。応援下さる皆様と、ドライバーに申し訳なく、深夜になると思いますが、これから工場に帰って対策を打ってくる予定です。

クルマのパフォーマンスは確実に上がっているので、16番手からですけど、しっかり追い上げてくれるはず。 ポイント獲得をご期待ください！

 

決勝レース（66周）　8月9日（日）13:00～

開幕戦に続いて無観客試合とあって、人ひとりいないグランドスタンドはまだ慣れず、大観衆の声援や視線がどれだけ士気を高めてくれるか、改めて感じ取った次第である。

さて天候だが、土曜日に続いて薄い雲が広がっていて温度は高め。それでも、スタート時の気温は 30 度、路面温度は40度と、全セッションほぼ一定ではあった。

20 分間のウォームアップはスタート担当の中山選手から走り始め、１分 38 秒台をコンスタントにマーク。予選で生じたABSのトラブルも解消され、1分38秒607を記すまでに。その直後に「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」はピットに戻り、ドライバー交代の練習も兼ねて嵯峨選手にバトンタッチ。嵯峨選手は1分40秒002を自己ベストとした。ちなみに、このウォームアップでの順位は7番手と仕上がりは上々。一発だけのタイムではないことから、決勝にも期待を抱かせた。

レースはクリアスタートが切られ、中山選手はオープニングラップのうちに１台をパス。順調な滑り出しのように思われたが、実はこの時、既にトラブルに見舞われていた。シフト系のトラブルに見舞われていたのだ。２周目にもう１台をかわすも、もはや本来のペースで周回し続けるのは困難な状態となっていた。

ライバルの猛攻に堪えながら、25周を走り抜いたところで「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」はピットに戻り、嵯峨選手にバトンタッチ。やはり厳しい状況の中、残り周回をこなしていく。前にはRC F GT3がおり、絶えず射程圏内ではあったが、同じ形式のエンジンを積みながら BoP の違いでリストリクター径が異なるため、ストレートで引き離されるの繰り返し。

それでも 60 周の走破に成功、13 位でフィニッシュ。最後まで走り続けられたことで、得られたデータは前回以上にあり、これが第3 戦以降に必ず活かされるはず。わずか２週間後、8 月22、23 日の鈴鹿サーキットで「三度目の正直」を期待したい。

嵯峨 宏紀選手 


中山選手が乗ってすぐトラブルが発生して、無線聞いていただけでも厳しそうな状況が伝わってきました。 とはいえレース中に直している時間もないので、その状況の中で自分もだましだまし走り続けるしかありませんでした。予選とは違うトラブルが起きてしまったので、本当に運が悪いというか、流れが悪いというか......。 しかし、まだまだ2戦目が終わっただけなので、あきらめることなく、次の鈴鹿に向けて切り替えていきたいと思います。

 

中山 友貴選手


オープニングラップのコカコーラコーナーで、もうシフトダウンがうまくできなくて、そこから状況は徐々に悪化していきました。走りながらできることはやっていたんですが、ペースを上げようとすると、そのトラブルが出てしまうので......本来ならもっと速く走れたと思うのですが、厳しい展開になってしまいました。それでも次のレースに向けて反省すべき材料も揃ったし、次の鈴鹿はおそらくクルマもいいと思いますし、自分も得意なサーキットなので、何とかいい結果を残したいと思います。

 

金曽 裕人監督 

シフト系にトラブルが生じ、シフトダウンがままならない状況になって、レース早々に本来の減速ができなくなった。これから原因を詳細に至るまで検証します。それさえなければペースよくポイント圏内は行けるはずだったので、残念です。クルマそのもののパフォーマンスはどんどん高まっているし、タイヤも非常にいい、ドライバーも頑張っているのに、マシントラブルで予選も決勝も 僕らが足を引っ張ってしまいました。もっともっと情熱と愛情を注ぎ、必ず次の鈴鹿までに改善します。まわりがウエイトで重くなっているからこそ、次が最大のチャンスだと思っています。

次戦 SGT Rd,2 富士は、8月8日、9日となります。

応援よろしくお願いいたします！！

2020SGT Rd,1富士大会　#31　レースレポート

Super GT

2020 AUTOBACS SUPER GT ROUND 1 富士スピードウェイ

開催地：富士スピードウェイ（静岡県）／4.563km
7月19日（予選）天候：曇り コースコンディション：ドライ 無観客
7月19日（決勝）天候：晴れ コースコンディション：ドライ 無観客


逆襲に期待のシーズンも、5 番手走行中に駆動系トラブル抱えそれでも執念の完走果たす！

新型コロナウイルスの影響で、大幅なスケジュールの変更を強いられていたスーパーGT は、当初の予定より３か月遅れで開幕戦、「たかのこホテル FUJI GT 300km RACE」が富士スピードウェイで開催された。今年も apr は引き続き TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV（ZVW52）の２台体制で挑み、「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」をコンビ2 年目となる、嵯峨宏紀選手と中山友貴選手に託す。タイヤは引き続きブリヂストンを使用する。

本来、開幕戦は岡山国際サーキットで行われるはずだったが、関係者の移動中の感染リスクを最小限とすることを第一の対策とするため、開催地も大幅に変更。全８戦は従来どおりながら、富士スピードウェイで４戦、鈴鹿サーキットとツインリンクもてぎで２戦ずつの開催に改められている。
したがって、今回のレースはシリーズを占う鍵ともなり、どれだけ有利に戦えたが、今後への大きな福音ともなるはずだ。
昨年はマシンをミッドシップから FR に改め、予想以上の苦戦を強いられたが、2 年目となるこのオフに徹底的に見直して大幅な改良を進めた結果、テストでも好調。巻き返しに期待がかかる。

公式練習 7月18日（土）17:15～18:35

レースウィークのタイムスケジュールにも大幅な変更があって、予選と決勝レースは日曜日に行う、事実上の１デイ開催となり、公式練習だけが土曜日に行われた。だが、このレースウィークの天気は荒れ模様で、搬入が開始された金曜日は絶えず雨が降り続いていたし、土曜日も昼まで。
だが、それ以降は雨がやんで、回復の兆しを見せ始めていたのだが、公式練習が近づくと今度は霧が。当初は16時から 100分間の予定だったが、結局スタートを切ったのは17時15分。80分間の走行となった。

もし日曜日の予選が行えなかった場合、この公式練習のタイムで決勝レースのグリッドが決められる。そのため、セットアップも重要ながら、どこかでタイムを出しに行く必要もあった。いつ雨がまた降り始めてもおかしくはなかったが、大きくコンディションが変化することはないだろうとチームは判断。

まずは「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」に中山選手が乗り込み、セットアップを進めていく。当然、タイムは時間の経過とともに短縮されていき、1分37秒911が記録された後、嵯峨選手に交代。今回は中山選手を中心にメニューがこなされていったため、決勝セットの確認だけを行なった嵯峨選手のベストタイムは、1分38秒636となった。

ラストの約20分間は、再び中山選手の担当に。ここからは速さも突き詰められて、中山選手は 1分 37秒370をマーク。その時点での5番手につける。ラスト10分間の単独セッションにおいて、さらなるタイムアップが期待されたが、終了間際の「おいしいタイミング」でクリアラップが取れず。
それでも最終的に8番手につけて、昨年とは見違えるような進化を遂げたことを明らかにした。

公式予選Q1　7月19日（日）9:48～9:58


日曜日になると、それまでの不安定な天気はどこへやら。早朝の路面は一部に濡れた場所を残していたものの、もはや雨の心配はまったくなさそうだ。さて、富士スピードウェイでは初めて予選Q1 が２グループに分けられ、「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」はB グループでの走行となった。このセッションを担当したのは中山選手。Aグループではウェットタイヤを装着していたドライバーもいたが、予想以上に乾きが早く、ことごとくタイムが伸び悩んでいた。そこで迷うことなく、中山選手にはドライタイヤでのアタックを選択。計測3 周目からコースを攻め立てた中山選手は、1分36秒828をマークし、まだまだタイムアップの余地はあると判断、さらにワンアタックして1分36秒783にまで短縮を果たす。その結果、５番手につけて難なくQ１突破を果たすこととなった。

 

公式予選Q2 7月19日（日）10:23～10:33

続いて行われたQ2を担当したのは、もちろん嵯峨選手。中山選手からのインフォメーションを受け、より慎重にウォームアップを行なっていく。そして同じように、計測3周目からアタックを開始する。
1分36秒921をマークした嵯峨選手もまた、続けてもうワンアタックしてタイムアップを狙うも、逆にタイムダウンしてしまう。それでも５番手につけて、「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」を３列目のグリッドに並べることとなった。

 

嵯峨 宏紀選手
メカニックの皆さんが頑張ってくれて、去年より大幅にアップデートされた状態で開幕を迎えられました。その進化分は、去年の順位から考えたら、かなり大きいと思います。まだちょっとバランス的には今ひとつな部分もあって、１コーナーではオーバーランもしかけているので、点数をつけるなら 70点とか 80点。結果的に５番手なのでこの点数ですけど、走りの内容的には50点ぐらいかな。もうちょっとまとめなくては、という感じでした。
決勝に向けては温度が上がってくるでしょうから、我々がチョイスしているタイヤにとってはマッチしていく方向に進んでくると思います。いつもの富士のレースと違って距離が短いので、ピットでタイヤを変えるか変えないかも含めて、戦略をうまく練って。なんとかポイントが取れるようにやっていきたいです。

 

中山 友貴選手
コロナの影響から走行の機会がずっとなくて、かなり時間が空いていたんですが、久しぶりにレーシングカーに乗っても、すぐ自分の感覚を取り戻すことができました。同時にクルマもチームが頑張って、開発を止めずにいてくれたおかげで、テスト同様の手応えも感じています。
僕は Q1行って、すごく難しいコンディションだったんですが、幸い Bグループでしたから先の Aグループで、チームがコンディションを見定めてくれたので、タイヤ選択もまったく問題なく、気持ちよくアタックさせてもらえたと思います。外観はほとんど違いがわからないでしょうけど、サスペンションとか見えない部分の変更点に、効果が非常に出ていてクルマとしてすごくスピードが上がっているので、乗っていても戦闘力の高さを感じます。決勝も頑張ります。

 

金曽 裕人監督
オフシーズンに進化させたところが効いていますよ。車重を落とすことができたのが、クルマの軽快さにつながっていますし、トヨタさんの協力の下、エアロダイナミクスも風洞にかけたのが効いています。だから、クルマのパッケージはすごく良くなった上に、ブリヂストンもさらにすごいタイヤを出してくれているので、ようやくこのポジションまで来られました。
それでもまだ、僕としては不満なところもまだまだあるので、セットアップだけでも、もうちょっと詰められるし、もうちょっと速くなると思っています。決勝レースは淡々と行きます、あえて欲をかかずに。大幅に改良したマシンパフォーマンスが、どう影響しているか確認します。

 

決勝レース（66 周） 7月 19日（日）15:00～

予選が終わった後に天気はさらに良くなっていき、スピードウェイの上空には晴れ間さえ広がっているようになっていた。併せて温度も上昇。気温は２度上がって26度、路面に至っては10度上がって 39度にまで達していた。ただし、温度レンジの広さには定評のあるブリヂストンのタイヤを履く限り、そのことは不安要素とは一切ならない。
20分間のウォームアップでは、スタートを担当する中山選手が最初に「#31 TOYOTA GR SPORTPRIUS PHV apr GT」に乗り込み、1分38秒114を記録した後、嵯峨選手にバトンタッチ。周回を重ねるごとタイムを上げて、1分20秒207に達したところでチェッカーが。８番手にあたるタイムとあって、決勝に向けて手応えも得る。


決勝は、ポジションキープからの開始に。しかし１周目の 100Rで GT500にアクシデントが発生し、即座にセーフティカーが導入される。６周目にリスタートが切られ、中山選手のダッシュは悪くない。３番手を争う集団につけて、その後のポジションアップが期待された。
ところが９周目、「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」が突然スローダウン。歩むようなスピードでピットに戻ってくる。駆動系のトラブルに見舞われたためだ。しかし、これでチームが諦めることはなかった。長い時間を要したものの、修復を行い、再び中山選手をコースに送り出す。その時、トップからは18 周遅れとなっていた……。
ペースは悪くない。修復後に記録されたベストラップ、1 分 38 秒 411 はトップと比べてもコンマ 3秒と遅れず。27 周をこなしたところで、嵯峨選手と交代する。1 分39 秒台でコンスタントに周回を重ねる嵯峨選手にとっては、ひとり旅状態ではあったものの、独特のエキゾーストノートとともに存在感を強くアピールしていた。
最下位、27 位ではあったが、無事チェッカーを受けて完走。９周リタイアではなく、43 周を走り抜いたことで得られたデータは数知れず。３週間後に行われる第２戦も、舞台は同じ富士スピードウェイ。ノーポイントだったから、ノーハンデであるメリットもきっと活かされ、今度こそ大暴れが期待できそうだ。

嵯峨 宏紀選手 

残念ながら、序盤に駆動系のトラブルが出てしまったので、僕はデータ取りのための走りになってしまったんですけど、その中でもペースはそんなに悪くありませんでした。起きてしまったことは、しょうがないということで、次のレースに向けて気を取り直してやっていきたいと思います。
今年はレギュレーションが変わって、１ポイント×３kg になったので、今回ノーポイントだったところから『災い転じて福となす』ということもあると思うので、次は勝てるような状況にしていきたいです。
ようやく戦えるところ、本来いるべき位置に来たのは間違いありません！！

 

中山 友貴選手

９周目のダンロップコーナーで駆動がなくなってしまって、結果的に……。なんとかピットには戻れて良かったです。クルマのペースにはいいものがあって、展開を見ていてもかなり上位でゴールできたレースだったと思うので、本当に悔しい。ただ、めげずに次、この富士にもっと速くなって帰ってこられるよう、これから準備していきます。チャンスがあると思って頑張ります！

 

金曽 裕人監督 


ドライブシャフトが折れてしまいました。今まで折れたことはないのですが、違う開発の仕方、違うトライをしていたからで、クルマが速くなったというところで駆動系がついていけなくなったのかもしれません。次戦までの短期間にこの部分も改善いたします。
流れは悪かったですけれど、ペース的にも良く、昨年とは大きく異なりクルマはしっかりパフォーマンスを発揮していると思います。マシン開発に専念し過ぎていた面もあり、レースを戦う情熱、勝気が足りなかったと反省しております。早い段階での表彰台が見えているのは事実です。今後にご期待ください！

 

次戦 SGT Rd,2 富士は、8月8日、9日となります。

応援よろしくお願いいたします！！